Kế hoạch xây dựng một hệ thống đường sắt ngầm trong Warsaw kể từ năm 1918, khi ý tưởng này lần đầu tiên được thả nổi sau khi Warsaw lấy lại vị thế là thành phố thủ đô của Ba Lan. Dự kiến sẽ giải quyết những khó khăn về giao thông của trung tâm thành phố được xây dựng dày đặc. Kế hoạch sơ bộ thích hợp và công việc đào đất đã được Warsaw Tramway Agency khởi xướng vào năm 1925, với dự kiến xây dựng Bắt đầu vào cuối những năm 1920. Đại suy thoái đã chôn vùi những kế hoạch đó khi Ba Lan và thế giới bị kìm kẹp bởi khó khăn kinh tế.

Năm 1934, với việc bầu một thị trưởng mới của Warsaw, Stefan Starzyński, dự án tàu điện ngầm được tiếp tục. Thị trưởng đã từ bỏ kế hoạch từ giữa những năm 1920, và với một số điều chỉnh nhỏ, xây dựng tàu điện ngầm được lên kế hoạch bắt đầu vào cuối những năm 1930, với ngày kết thúc hoàn thành của hai tuyến đầu tiên dự kiến vào giữa những năm 1940. Đến lúc đó, mạng lưới tàu điện ngầm bao gồm hai tuyến. Tuyến 1 (tuyến bắc-nam, dài 7,4 km hoặc 4,6 dặm) là đi theo một tuyến đường tương tự như tuyến đường ngày nay và là để kết nối quận cực nam của Mokotów với trung tâm thành phố và quận phía bắc của oliborz. Tuyến này đã được kết nối với ga Warszawa Główna và đường hầm đường sắt băng qua thành phố từ tây sang đông. Tuyến 2 (đông-tây, dài 6,36 km (3,95 dặm)[Chuyển đổi: Tùy chọn không hợp lệ] dài) đã bắt đầu bên dưới quận cực tây của Wola, đi dọc theo Chłodna đường phố đến trạm quan trọng bên dưới Quảng trường Saxon và sau đó đi về phía đông tới lối đi Vistula. Ở đó, dòng người phải đi trên mặt đất, băng qua sông qua một cây cầu mới được xây dựng và đi đến ga đường sắt ở cực đông của Warszawa Wschodnia . Tổng cộng, trong 35 năm, 7 dòng đã được xây dựng. Công việc cuối cùng đã bắt đầu vào năm 1938, nhưng Thế chiến II đã chấm dứt cam kết đầy tham vọng. Các đường hầm dấu vết ngắn được thực hiện vào năm 1938 phục vụ như một hầm rượu ngày nay.